[통상학(물류)] 인천공항 항공물류산업 problem(문제점) 및 改善(개선) 方案
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작성일 20-03-04 01:31
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1981년에 지어진 이후로 수次例 증축으로 인해서 현재 운항횟수 및 물동량, 취항 航空(항공) 사수도 가장 많은 공항으로 손꼽힌다. 허브공항이 되기 위해서는 그밖에 지리적 위치에 따른 환승의 편의성과 다른 교통수단과의 연계 등이 필수적이다.
거점공항
1.동북아 허브航空(항공) 물류의 중요성
공급연쇄관리의 중추적인 지정학적 위치를 선점
1. 물류중심지의 필요조건
1. 물류 인프라 경쟁력이 취약
2. 세계적인 물류클러스터의 구축이 필요
(Spoke)
Ⅴ 결 론
- 원자재의 조달에서 생산, 판매, 물류에 이르는 전 과정을 통합관리할수 있는
2. 물류거점의 시설 및 서비스 경쟁력이 열위
다. 또한 저렴한 공항사용료나 core 航空(항공) 사의 존재 등도 허브공항의 요건이다. 연계 수요를 높이기 위해서는 공항을 중심으로 노선이 잘 발달돼 있고 노선당 운항편수가 많아 효율성 측면에서 상당한 경쟁력을 확보해야 한다.
연결축
지역공항
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지역공항
순서
싱가포르 창이 공항은 동남아시아의 경제권의 중심으로 ‘아시아의 정원’이라고 불린다.
(2) 허브공항의 역할 및 사례
정보, 통신, 물류 등 각 분야에서 속도경쟁 격화로 航空(항공) 운송이 각광을 받는 가운데 특히 허브공항의 중요성이 부각되고 있다 각국이 航空(항공) 시장을 선점하기 위해 허브공항을 건설 및 보완하고 있고 자국 航空(항공) 사에 대한 지원이 강화되고 있다
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- 고부가가치 상품 및 서비스의 국제교역이 늘어나 航空(항공) 수요가 지속적으로 증가
2. 국내외 물류연계 가능성
설명
航空(항공) 기 운항 (Hub)
3. 화물운송체계를 改善
[통상학(물류)] 인천공항 항공물류산업 problem(문제점) 및 改善(개선) 方案
Ⅳ 대응방향
(1) 허브공항
승객과 화물을 집결시키고 분산시키는 중계지 역할을 하는 허브공항은 교통량과 연계수요가 상당한 규모에 이르러야 가능하다.
(Spoke)
4. 화물운송체계가 취약
네덜란드는 유럽 물류 중심지로서 , 스키폴 공항(여객과 航空(항공) 화물) 로테르담항(컨테이너 화물)을 통하여 유럽전역의 물류와 여객을 처리. 전체 화물의 80%는 유럽수출화물이며 , 20%는 영국과 스칸디나비아로 향하는 환적화물이다.
거점공항
- 동남아의 허브공항 : 싱가포르 창이공항
Ⅰ. 동북아 허브航空(항공) 물류의 인천공항 개항
- 유럽의 허브공항 : 네덜란드 스키폴 공항
Ⅲ 인천국제공항의 물류산업 문제가되는점 및 요인분석
연결축
<허브공항의 개념(槪念)>
3. 물류중심 국가로의 기본환경이 낙후
2.인천공항의 개항
(Hub) 초고속 대형
4. 인천국제공항과 다른 국제공항과의 비교
Ⅱ 동북아 물류허브로서의 인천공항
1. 물류산업을 21世紀 전술산업으로 육성
신속하고 효율적인 航空(항공) 수송을 위해 주요 공항에 거점(Hub)을 설정하고 거점공항과 지역공항을 연결(Spoke)하여航空(항공) 수요를 집결, 분산시키는 航空(항공) 운송 체제에서 거점 기능을 발휘하는 주요 공항
Ⅰ. 동북아 허브航空(항공) 물류의 인천공항 개항
인천공항, 항공물류, 개선방안
3. 인천국제 공항의 경쟁력
인천공항의 항공물류 reality(실태) 및 problem(문제점) 改善(개선) 方案
홍콩 서부 란타오섬에 건설된, china(중국) 의 관문이자 세계무역의 거점이며 어떠한 교통수단을 이용해도 도심과 40분이면 연결되는 우수한 교통여건을 가지고있다 하지만 지리적으로 북미지역을 논스톱 연결이 어려워 허브공항으로서 약점을 가지고 있다
1.동북아 허브航空(항공) 물류의 중요성
• 허브공항의 사례
• 허브공항의 역할
인천공항의 항공물류 실태 및 문제점 개선방안
21世紀는 물류가속도의 중추는 허브공항의 시대이다.
